光州至灵岩拟建设时速140km高速公路，为连接产业轴推进提速

由于计划将连接全罗南道光州与灵岩的高速公路路段限速提升至时速140公里的构想被公开，汽车行业和道路设计领域正聚集着高度关注。在YouTube频道“金汉勇的MOCAR”公开的视频中，探讨了该路段推进的背景以及法律与制度上的争点。

为连接产业交通轴推进时速140km设计

根据视频显示，此次高速公路构想的对象是连接光州Seungcho IC至灵岩Seoho IC的约47km路段。该路段被计划为连接Peam的Solaseado、国家AI计算中心以及预定新建的半导体产业园区的产业交通轴。该项目计划投入2.6万亿韩元，目标是2033年完工，并计划按照可进行时速140km行驶的设计标准，建设双向6车道的道路。

Kim Han-yong在视频中提到，如果确保了可以以时速140km行驶的道路，从首尔到釜山（以约400km为基准）所需的时间将比以时速100km行驶时缩短约1小时9分钟。他解释说，这不仅仅意味着提高速度，更是为了创造一个可以根据行驶流向让驾驶员选择速度的环境。

120km/h的法律上限与制度课题

然而，提高道路设计标准与允许实际行驶速度是两回事。根据目前我国的法令，即使是高速公路特别指定路段，最高速度的上限也被限制在时速120公里。过去在建设世宗–抱川高速公路时，曾尝试将部分路段按时速140km的标准进行设计，但因触及法律上限，最终只能按时速120km运营。

因此，为了使全罗南道的此次构想得以实现，不仅需要道路设计，还需要《道路交通法》修订等制度性的支持。视频中指出，国土交通部曾通过过去的世宗–抱川高速公路案例，探讨了制定设计标准及与相关机构协商的事宜，但由于当时舆论形成等原因，在推进过程中遇到了困难，并分析称此次计划能否实现取决于舆论的走向。

全球标准与汽车性能的变化

视频还将汽车性能的发展以及全球标准的差异作为主要争点进行了探讨。视频提到，与过去1970年代京釜高速公路时期的车辆性能相比，现在的汽车性能已有了飞跃性的发展，并列举了海外主要国家运行时速在120km至150km之间的限速案例。此外，视频还提到了美国的限速设定指标“85百分位速度（85%的车辆行驶速度低于该速度）”等全球标准，暗示现在是需要对韩国限速进行讨论的时机。