光州～霊岩 140km/h 高速道路構想、産業軸の連結に向け速度引き上げを推進

全羅南道光州から霊岩を結ぶ高速道路区間の制限速度を時速140kmに引き上げようとする構想が明らかになり、自動車業界と道路設計分野の関心が集中している。YouTubeチャンネル「キム・ハニョンのMOCAR」で公開された動画では、該当区間の推進背景と法的・制度的な争点を扱った。

産業交通軸の連結のため140km/h設計を推進

動画によると、今回の高速道路構想は光州スンチョICから霊岩ソホICまで続く約47kmの区間を対象としている。該当区間は、ペダムのソラシド、国家AIコンピューティングセンター、新設予定の半導体産業団地を連結する産業交通軸として計画されている。事業費2兆6,000億ウォンが投入され、2033年の完工を目標としており、往復6車線規模の道路を時速140km走行が可能な設計基準で構築するという計画だ。

キム・ハニョンは動画の中で、時速140kmで走行できる道路が確保された場合、ソウルから釜山まで（約400km基準）の所要時間が時速100km走行時よりも約1時間9分ほど短縮できるという点に言及した。彼は、これが単に速度を上げるという意味を超え、走行の流れに合わせて運転者が速度を選択できる環境を作ることであると説明した。

法的上限120km/hと制度的な課題

しかし、道路設計基準を高めることと、実際の走行速度を許容することは別の問題だ。現在の韓国の法令上、高速道路特別指定区間であっても最高速度の上限は時速120kmに制限されている。過去、世宗–抱川高速道路の建設当時、一部区間を時速140km基準で設計しようと試みたが、法的上限に阻まれ、結局時速120kmで運用された事例がある。

したがって、全羅南道の今回の構想が実現するためには、道路設計だけでなく、道路交通法の改正など制度的な裏付けが不可欠だ。動画では、国土交通部が過去の世宗–抱川高速道路の事例を通じて設計基準の策定と関係機関との協議を検討したが、当時は世論形成などの理由により推進に困難を極めた点を指摘し、今回の計画の実現可否は世論の動向にかかっていると分析した。

グローバル基準と自動車性能の変化

動画は、自動車性能の発達とグローバル基準の差も主要な争点として扱った。過去1970年代の京釜高速道路時代の車両性能と比較して、現在の自動車性能は飛躍的に発展したと言及し、海外の主要国が時速120kmから150kmに及ぶ制限速度を運用している事例を提示した。また、アメリカの制限速度設定指標である「85パーセンタイル速度（車両の85%がそれ以下で走行する速度）」のようなグローバル基準に触れ、韓国の速度制限に関する議論が必要な時期であることを示唆した。